mkll: (tomahawk)
Originally posted by [livejournal.com profile] denokan at "Любой ценой". Одно и то же и по тому же месту. О катастрофе Ту-204.

Председатель технической Комиссии по расследованию авиационного происшествия с самолетом Ту-204 RA-64047 авиакомпании «Red Wings» информирует о результатах предварительного анализа информации средств объективного контроля и другой поступившей информации.

Ключевое - выделил красным (denokan). Комментарии - синим.

Предыстория. Не ручаюсь за истину, но сразу же после катастрофы, в сети стала появляться информация о том, что:
а) В авиакомпании Red Wings летное начальство лютует по поводу перегрузок.
б) При предыдущей посадке данным экипажем была допущена жесткая посадка. Экипаж возвращался в Москву в ожидании очередной порки, поэтому КВС стремился "оказаться на высоте".

Условия на заходе были не то, чтобы очень - достаточно сильный боковой ветер, якобы нескользкая ВПП (во что верится с трудом, учитывая погоду в те дни).

Для меня лично эти два пункта очень важные. Я уже пальцы стер писать и голос мой охрип, в попытках достучаться/докричаться до понимания опасности "порки" экипажей, целенаправленного заставления выполнять мягкие посадки "любой ценой". Я уже достаточно много писал об этом в своем ЖЖ.

Рекомендации по предотвращению выкатываний

Продолжаем бороться с перегрузками. Позиция Боинга на эту тему

Стабилизированный заход - ключ к предотвращению грубых посадок.

Вкратце, повторюсь, к чему приводит стремление выполнить "мягкую посадку любой ценой":
1. Завышение скорости на глиссаде.
2. Поздняя установка малого газа.
3. Увеличение воздушной дистанции (выдерживание) с целью максимального уменьшения вертикальной скорости касания.
4. Следствие из пункта 3 - стойки самолета не нагружены, концевики не обжимаются. Самолет не знает о том, что он приземлился.
5. Следствие из пункта 4 - невыпуск спойлеров в автоматическом режиме. Ненагружение опор и неэффективное торможение колесами. Что очень чревато на скользких и/или ограниченных ВПП. Невключение автоматического торможения.
6. Как выясняется, для Ту-204 это еще и блокировка включения реверса, что в купе с мускулатурой пилота (либо техническими особенностями) может привести к выводу двигателей на режим прямой тяги.
7. Выкатывание и трах-бабах со всеми печальными последствиями...

Любой ценой?

Read more... )

C-145A

Jan. 20th, 2013 03:27 am
mkll: (tomahawk)
По ссылке - легкий транспортный самолет C-145A Skytruck, стоящий на вооружении ВВС США, а точнее - 6-й экскадрильи спецопераций.

Разработан в КБ Антонова, при рождении носил имя Ан-28, до сих пор выпускается в Польше как PZL M28.

При всем разнообразии выбора среди Цессн и прочих производителей небольших самолетов, присутствующих на американском рынке, они выбрали Ан-28, как наиболее подходящую для их задач машину, которая имеет выдающиеся взлетно-посадочные характеристики. Зато в России чешут репу на тему возобновления выпуска Ан-2. :))
mkll: (tomahawk)
Originally posted by [livejournal.com profile] alexx72 at привет из Кандагара!
23 го июля в тюмень прилетел героический борт. ил 76 RA-76842
DSC_0064-ж
еще два снимка )
mkll: (Default)
Originally posted by [livejournal.com profile] popgapon at Нормандия-Неман - 70.

Пост с двойным копирайтом - украден у [livejournal.com profile] legatus_minor, который честно взял его у [livejournal.com profile] bmpd:

На семидесятилетие полка "Нормандия-Неман" один из истребителей Dassault Rafale серии F3, ныне состоящих на вооружении RC 2/30 Normandie-Niemen (самолет Rafale C с бортовым номером 118-IX), получил эффектную "юбилейную" окраску с большой красной звездой.

Больше фотографий по ссылке.

Поздравляем с юбилеем.






mkll: (Default)
Вчера вечером на flightradar24 кто-то обратил внимание на странные циркуляции самолета Ту-214 а/к "Россия" в районе Новосибирска:



Read more... )
mkll: (Default)
Originally posted by [livejournal.com profile] skipy at О самолетах. На чем мы летаем

Начало размышлениям положил вот этот пост: http://letchikleha.livejournal.com/130503.html. Совсем вкратце суть. 9 января у самолета VIM Airlines (чартер из Барселоны) с нескольких попыток не завелся двигатель (с выключением света в салоне), пассажиры начали истерить, рваться из самолета наружу, рейс сорван, задержка почти 9 часов, 88 человек из чуть более 200 отказались лететь. Взаимные обвинения компании и пассажиров, ну и прочие скандальные происшествия. [livejournal.com profile] letchikleha решил провести по этому поводу ликбез – выделить журналистский бред, рассказать, как оно на самом деле, что и к чему. Респект человеку.

Обсуждение этого ликбеза разрослось до неприличия. И зачастую принимало неприличные формы. От открытых обвинений во лжи («А почему мы должны этому верить? Вы лицо пристрастное, Вам есть, зачем врать») до мнения, что этот пост проплачен. И в числе прочего был один комментарий про плохое состояние летающих у нас самолетов, заканчивающийся так:

И вот теперь скажите, что "это все фигня" и мы и вправду летаем не на "ржавом старье" с американских свалок

Мне стало интересно и я решил проверить это утверждение. Сначала нашел данные по "Сибири", которой мы летаем, когда вообще куда-нибудь летаем, они оказались совсем не такими удручающими. А потом я задумался – а как с вопросом возраста самолетов обстоит дело не у нас? Действительно ли мы покупаем то, что полетало несколько лет, а иностранные компании предпочитают использовать только новые машины? Вот, собственно, об этом я и хочу написать. )

Итого, резюме. Говорить о том, что в росийских авиакомпаниях летает только ржавое старьё, купленное на американских свалках – в корне неверно. Возраст самолетов в ведущих российских авиакомпаниях не сильно отличается от возраста самолетов у лидеров мирового рынка авиаперевозок.

Собственно, я в этом был уверен еще до того, как начал собирать данные.
mkll: (Default)
Originally posted by [livejournal.com profile] russos at Ту-154Б-2 RA-85563
Видео посадки.



В продолжение давешней истории. Теперь видео самой посадки, хоть и плохонькое.

Жесть

May. 2nd, 2011 05:36 pm
mkll: (Default)


Источник. Там объясняется, что это и куда. Там также есть еще два ролика (этот - третий, а там первый и второй). Но я вообще не понимаю, как они умудрились сесть.
mkll: (Default)
...летающий крокодильчик:



У него даже шасси не убирались. :)
mkll: (Default)
...тактический номер 08, произведен в Германии в единственном экземпляре:



Постройка самолета заняла... )

Апач

Jan. 3rd, 2011 01:52 am
mkll: (Default)
Подготовка к взлету означает больше тысячи нажатий на разные кнопки. В общей сложности это занимает тридцать минут, двадцать две из которых вертолет стоит уже с работающими двигателями. Если очень торопиться, можно успеть за пятнадцать. Если попытаться еще быстрее, то что-то придется включать уже в воздухе – безо всякой уверенности, что заработает. При такой спешке можно, к примеру, лишиться зашифрованных радиоканалов или картинки с инфракрасной камеры. Для сравнения, «Чинук» готовится к взлету за пять минут.

[...]

Неуправляемая ракета подрывается на дистанции в 860 метров от вертолета. Дальше уже летят 80 вольфрамовых стреловидных поражающих элементов. Летят они на скорости выше 2М и улететь могут далеко. Прямого попадания в человека не требуется; каждый элемент создает скачок уплотнения, достаточно сильный для того, чтобы при пролете на четырехдюймовом расстоянии разорвать кожу и мышцы.

[...]

«Хеллфайр» можно загнать в вертикальную шахту. Надо с высоты в 3000 футов перейти в отвесное пике над шахтой, выпустить ракету, дождаться взрыва (вертолет к этому времени уже будет падать со скоростью узлов 150 и окажется на высоте в 750 футов), после чего плавно выйти из пике. (Мэйси один раз очень глухо упоминает о «Хеллфайре» с объемно-детонирующей БЧ, но если БЧ у вас кумулятивная, то приходится проделывать вот такие трюки).

[...]

Если «Апач», возвращается на базу, оставляя за собой густой дымный шлейф, то весь наземный персонал бросается навстречу, наводя видеокамеры: вдруг на посадке разобьется? Такой кадр пропустить никак нельзя.

[...]

А вот, в семи сотнях метров от него, от центра, очень бойкое место – рынок. В одну сторону идет сырье, в другую – готовый героин. С этим никто ничего не делает. Потому что сначала надо разобраться с талибами. А если сначала начать разбираться с героином, то придется уничтожить 80% населения Афганистана.
mkll: (Default)
Между тем бортинженер Ту-154 Владимир Щетинин отверг версию об ошибке экипажа и заявил, что включил все необходимые системы перед запуском двигателей. "Как и положено, во время предполетной подготовки я включил насос подкачки топлива и доложил об этом командиру. Если бы я не включил насос, двигатель просто не завелся бы. Все "тушки" сейчас переведены на автоматическое включение насосов подкачки топлива", - сказал он в интервью "Известиям".

Хм. Если включение насосов автоматическое, то зачем включать насосы вручную?
mkll: (Default)
Сижу, уточняю по гугломапсу карту, и вдруг:


View Larger Map

То ли 747-й, то ли А340. Вот только непонятно - почему инверсионных следа только два?
mkll: (Default)
...что сейчас этот двигатель в жертву приносить будут:

mkll: (Default)


Интересно, какой возраст должен быть у самолета, чтобы его можно было счесть "ведром"? :)

By [livejournal.com profile] sergeydolya
mkll: (Default)
...обещают бросить русским: Российская Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) примет участие в тендере на поставку ВВС США самолетов-заправщиков на сумму 35 млрд долл. По словам представителя компании Джона Киркланда, с этой целью будет создано совместное предприятия с американской компанией.

Вот только американцы прекрасно знают, что быстро построить 179 заправщиков мы не сможем - тупо нет производственных мощностей, в отличие от Boeing и Airbus. Да и вообще, этот вопрос лежит отнюдь не в экономической плоскости, а в политической - русских не допустят в святая святых, сколь бы ни был хорош и выгоден Ил-96-танкер, что само по себе весьма сомнительно.

January 2014

S M T W T F S
   1234
567 891011
12131415161718
19 202122232425
2627282930 31 

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 25th, 2017 11:39 am
Powered by Dreamwidth Studios