mkll: (Default)
Буквально год назад я говорил, что это может стать проблемой. Оно стало проблемой.

Что может лазерная указка

100 мВт Луч достигает цели на расстоянии 15–20 км. С более близкого поджигает спички. Цена: от полутора до пяти тысяч рублей.

200 мВт Зона покрытия — 30 км. С маленького расстояния прожигает пластмассу и плавит некоторые мягкие металлы. Цена: от двух с поло­виной до семи тысяч рублей.

300 мВт Луч преодолевает 40 км. Полиэтиленовые пакеты прожигает даже с приличного расстояния, спички воспламеняются моментально. Цена: около 14 тысяч рублей.

400 мВт Пластиковые сумки режет на расстоянии. Примечательно, что эта указка продается в комплекте с защитным штекером и защитным ключом. Цена: около 14 тысяч рублей.

500 мВт Устройство имеет ручную фокусировку, специальный ключ защищает указку от случайного нажатия. Луч такой мощности будет виден в любую погоду. Цена: от 20 тысяч рублей.

700 мВт Вероятно, самая мощная указка: за секунды прожигает ткань, картон, бумагу, пластик. Зеленый луч с легкостью преодолевает расстояние свыше 50 км. Цена: около 33 тысяч рублей.
mkll: (Default)
Boston Dynamics LittleDog Robot



Boston Dynamics BIGDOG Robot



А вот здесь обратите внимание на временную отметку 1:24...

Ого

Mar. 14th, 2009 09:38 pm
mkll: (Default)
Электронно-картографической системой вот этой российской компании оснащен первый французский атомный авианосец "Шарль де Голль". Круто, по-моему.
mkll: (Default)
Интересная разработка. Вместо рисования маршрута на экране навигатора предлагается рисовать его "в воздухе" перед автомобилем. На самом деле, конечно, не в воздухе, а на лобовом стекле, но так, чтобы казалось, что он в воздухе:



Какие тут просматриваются проблемы? Нарисовать-то легко, нарисовать умеют уже давно. Очень важно нарисовать правильно.
1. Нужно отслеживать положение головы водителя, чтобы корректировать положение "кабеля". Да и пассажиров отслеживать тоже нужно, пожалуй, чтоб скачущий перед ними "кабель" не действовал им на нервы. Хотя как совместить один "кабель" с перемещениями хотя бы двух голов... Либо надо предпринимать какие-то меры, чтобы пассажирам "кабель" был не виден.
2. Локальные вертикальные перемещения автомобиля не должны приводить к скачкам "кабеля". Переезжаете вы, скажем, лежачего полицейского - кабель не должен прыгать вслед за машиной. Но это в принципе легко - системы стабилизации танковых орудий появились лет 30 назад.
3. Самое главное и критичное: требования к точности привязки карт повышаются на порядок, как и требования к наполнению, а именно, нужно знать высоту каждой точки дороги над уровнем моря. Чтобы "кабель" находился над дорогой на одном и том же уровне, а не упирался в нее "рогами" на подъемах и не "отрывался" на спусках. Ну и чтоб следовал в точности над дорогой, а не в 5-15 метрах сбоку. "Прилипание" к дороге есть и в нынешних навигаторах, но оно работает без сбоев на относительно прямых участках, а вот в поворотах возможны нюансы. Более того, без информации о вертикальных объектах на карте уже не обойтись - если дорога поворачивает за угол, а на углу стоит дом, то "кабель" должен завернуть за дом и исчезнуть, а не отображаться на фоне дома. Хотя скорее всего придется распознавать объекты в реалтайме, а то на карте указан дом, а в реальности его нет, или наоборот. Сейчас-то это по барабану, а вот для отрисовки "кабеля" это критично.

В общем, заявка на победу сделана, заявка дерзкая и действительно инновационная. Но для ее реализации необходимо выполнение нескольких важных условий, часть из которых перечислена выше, и самым сложным, на мой взгляд, является п.3 - имеющиеся карты требуют кардинальной переработки, а это огромный объем работ, на порядок-два превышающий тот объем, что уже был сделан при их создании.

Короче, до светлого будущего в виде езды по "кабелю" еще лет 10-15.
mkll: (Default)
Heliodisplay M3 создает в воздухе экран диагональю 30 дюймов, отображающий 16,7 млн цветов. К устройству можно подключать любые источники сигнала, будь то DVD-плеер или компьютер.

При включении аппарата зрители замирают в удивлении. Посреди столика всплывает яркая и контрастная картинка, создающая иллюзию полноценного экрана. Технология передачи изображения довольно проста: аппарат создает непрерывный воздушный поток, охлажденный до точки росы, при которой начинают конденсироваться капельки диаметром 1—10 мкм. На них и осуществляется проекция.

Как заявляют производители, им удалось избавить модель от главного недостатка — зависимости от сквозняков, рассеивающих изображение. Кроме того, Heliodisplay M3 имеет датчики присутствия, что делает экран интерактивным. Дотрагиваясь до воздушного изображения кнопок, можно управлять устройством, цена на которое составляет немалые 19,4 тыс. долл.
mkll: (Default)
Тем не менее, перевод более адекватный, чем я когда-либо видел. Впрочем, видел я мало. Но возможность посмотреть оригинальный текст, наведя мышкой на перевод, и прочие удобные фенечки - это в стиле Google. Зачот!
mkll: (Default)
Сегодня, имея достаточное представление о текущем технологическом уровне развития цивилизации, по меньшей мере, удивляешься, оглядываясь на 50 лет назад и осознавая, что в те времена не было ни компьютеров в современном понимании этого слова, ни CAD'ов, ни современных инструментов и технологий. Но именно тогда, в 50-60-е, были созданы первые космические корабли, первые самолеты, летающие на M=3, межконтинентальные ракеты, ядерные подводные лодки. В конце-концов, тогда были построены Boeing 707 и Ту-95/114, потомки которых до сих пор выглядят точно так же, а 707-е и Ту-95 еще и летают до сих пор. Авианосцы 50-х тоже изменились мало. Об АК-47 и говорить не приходится. :)

У меня такое ощущение, что прогресс остановился. Развивается только электроника, а "железо" в основном то же самое, никаких прорывов нет и не предвидится.

Black Bird

May. 2nd, 2006 11:22 pm
mkll: (Default)
Еще большее время занимала подготовка технического состава. Самолет оказался беспрецедентно сложным в эксплуатации. Ближайшим аналогом процесса подготовки SR-71 к полету является процесс предстартовой подготовки космической ракеты-носителя. Правда, ракета не требует послеполетного осмотра, а у SR'a было необходимо после посадки провести порядка 650 проверок! Пять техников в течение шести часов изучают состояние планера самолета, два техника по силовым установкам также несколько часов посвящают тщательному осмотру воздухозаборников, двигателей, выхлопных и перепускных устройств. И это после каждого полета! Через каждые 25, 100 и 200 часов налета разведчик подвергался осмотру с частичной разборкой. Так, 100-часовая инспекция состояния занимала одиннадцать 16-часовых рабочих дней.

В районе северной оконечности острова Готланд разведчик закладывал вираж радиусом 110 км и ложился на курс возвращения. Летчик должен был попасть в достаточно узкий коридор между островами Готланд и Эланд, иначе он рисковал «въехать» в Швецию. Истребители ВВС Швеции JA-37 «Вигген» частенько использовали очередной SR-71 в качестве учебной цели при тренировках на выполнение перехвата скоростного высотного самолета, сближаясь на встречных курсах до расстояния прямой видимости.

Шведы отжигали, сцуки. :)



Фотка выше - церемония проводов "на пенсию" 11-ти оставшихся самолетов в начале марта 1990 г. Из них 6 самолетов были законсервированы (остальные, видимо, пошли на слом), летный и эксплуатационный состав был распущен, а уже через несколько месяцев "Буря в пустыне" показала, что разведывательные спутники не умеют решать те задачи, которые способны решать SR-71. Через 5 лет в результате программы расконсервации ценой 100 млн. долларов были введены в состав ВВС 2 самолета. Американцы умеют отжигать не хуже наших. :)
mkll: (Default)
Компания MobilRelay запустила в Детройте мобильный сервис Mobile Box Office, пользователи которого могут предъявить в кинотеатре сотовый телефон вместо входного билета.



Сочетание новых передовых технологий (получение электронного билета через Интернет) и традиционных технологий "проверки" этого билета при помощи обычного сканера штрих-кодов - как для обычных бумажных билетов. Никаких вам RFID'ов и прочих новомодных наворотов. 5 баллов!
mkll: (Default)
"Компания Sony Electronics анонсировала накопитель на базе жёстких дисков Compact Vault объёмом 8 Гб"

Не понимаю - зачем это? Ясно же, что будущее, причем ближайшее будущее - за flash-памятью. Сейчас уже идут разговоры о замене HDD в ноутбуках на flash-диски. И уж тем более смысла нет пихать HDD в сменные карты. Что-то Sony куда-то не туда занесло...

January 2014

S M T W T F S
   1234
567 891011
12131415161718
19 202122232425
2627282930 31 

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Oct. 16th, 2017 09:57 pm
Powered by Dreamwidth Studios