![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Подумалось
После прочтения вот этой новости в очередной раз пришла в голову мысль: когда же кто-нибудь додумается привезти или построить не очередного 1000-сильного монстра, а всего-навсего 250-300-сильную небольшую машину, но весящую при всем при этом килограмм этак 500-600. Ведь для хорошего времени на драге можно идти в прямо противоположных направлениях - можно наращивать мускулы, а можно просто сесть на диету.
В качестве первого кандидата сама собой напрашивается какая-нибудь из реплик Lotus Super Seven - скажем, Caterham или Donkervort, да мало их что ли.
Вы только прикиньте - встает на старт такой вот Корвет, который везли из-за океана и в котором от Корвета меньше половины осталось, средоточие высоких технологий и немалых денег - а на вторую дорожку встает такая вот тарантаска с каким-нибудь банальным 4-цилиндровым турбомотором от Ровера или Опеля - и делает Корвета на раз, а потом и на два и на остальные разы тоже. К монстрам народ уже давно привык и их результаты ожидаемы, а от такой тарантаски ведь никто ничего ждать не будет, еще пальцем будут показывать и смеяться. А через 10 секунд будут подбирать нижние челюсти с пола. Забавно было бы на это посмотреть.
P.S. Вы на Драг-Битву 2007 как - собираетесь-то? У меня, судя по всему, в этом году всё получицца с поездкой.
В качестве первого кандидата сама собой напрашивается какая-нибудь из реплик Lotus Super Seven - скажем, Caterham или Donkervort, да мало их что ли.
Вы только прикиньте - встает на старт такой вот Корвет, который везли из-за океана и в котором от Корвета меньше половины осталось, средоточие высоких технологий и немалых денег - а на вторую дорожку встает такая вот тарантаска с каким-нибудь банальным 4-цилиндровым турбомотором от Ровера или Опеля - и делает Корвета на раз, а потом и на два и на остальные разы тоже. К монстрам народ уже давно привык и их результаты ожидаемы, а от такой тарантаски ведь никто ничего ждать не будет, еще пальцем будут показывать и смеяться. А через 10 секунд будут подбирать нижние челюсти с пола. Забавно было бы на это посмотреть.
P.S. Вы на Драг-Битву 2007 как - собираетесь-то? У меня, судя по всему, в этом году всё получицца с поездкой.
no subject
no subject
И еще - в драге нужна прочность всего привода, жесткость кузова, а это часто без веса не достигнуть.
На Битву едем!
no subject
На самом деле, этот Корветт всего лишь первая ласточка. Во всем мире рулят только лишь биг блоки с их совершенно ломовым моментом и устройством как у куска хозяйственного мыла.
no subject
Про спеки быстро не нашел, но подозреваю, что где-то укладываются плюс-минус в твой вопрос.
no subject
no subject
В драге очень важна жесткость? Ну уж если она в драге очень важна, то во всех остальных автоспортивных дисциплинах она очень-очень-очень важна. :)
Убедись, в какой весовой категории играют эти "малыши":
Donkervoort D8 270 RS (http://accoona.ru/news/index.php?id=11007): 1.8л, 270лс, 600кг, хз до сотни, но лучшее время круга на Нюрбургринге принадлежит ему - он уделал Porsche Carrera GT (не путать с Porsche 911 Carrera).
Caterham Superlight R400: 2л, 210лс, 525кг, 3.8сек до сотни
Caterham Seven CSR 260: 2.3л, 260лс, хз, 3.1сек до сотни
Caterham Superlight R500: установил мировой рекорд скорости, разогнавшись с 0 до 160 км и обратно до полной остановки за 10.73 секунды... Даже самый быстрый из больших байков Suzuki GSX-R1000 закончил испытание с результатом в 10.89 секунды (http://www.caterham.ru/News/nws_0403.htm).
Для справки - McLaren F1: 3.28сек до сотни, 11.6сек/402м
Полагаю, моя оценка будет весьма осторожной и пессимистичной, если я скажу, что стоковый CSR 260 пройдет четверть мили за 11.6.
no subject
no subject