![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
mkllКстати, об упомянутых в прошлом посте итальянцах.
В течение многих лет в гражданских аэропортах использовались радары наблюдения за окружающей обстановкой - на поле и в воздухе в зоне аэропорта. Просто радары, выводящие информацию на экран. Никакой аналитики, просто отображение для диспетчеров. В начале 90-х годов были разработаны несколько компьютеризированных систем, которые эту информацию не просто отображали, а просчитывали на несколько ходов вперед и выдавали предупреждения о возможных неприятностях. Ничего особо сложного, если разобраться - думаю, в военных AWACSах использовались гораздо более интересные системы, и гораздо раньше.
В общем, в 1994 г. аэропорт Linate, Милан(!!!), Италия, закупил такую систему норвежской разработки. И положил ее на склад. Заметьте - не аэропорт Верхнезадрищенска, и не аэропорт Мбамба-на-Убамбе, а аэропорт Милана. Хорошо, хоть не Рима.
Надо сказать, что погода в районе аэропорта очень часто бывает очень туманной. Предгорья, то-сё - туманы не редкость, и туманы очень сильные, такие, что с диспетчерской вышки не видно бетона внизу, не говоря уже о летном поле и самолетах на нем.
Ну туманы - радар-то ведь есть. Ха-ха - году в 97-99, примерно так, их штатный старый радар сломался. Его вывезли на помойку и... нифига больше не предприняли.
Когда рассказчик в телевизоре дошел до этого момента, я чуть не покрылся маленькими хуями прямо у телевизора. Т.е. не самый мелкий аэропорт не самого мелкого итальянского города, расположенный в зоне частых сильных туманов - и работает вообще без каких-либо технических средств наблюдения за обстановкой на поле и вокруг. Тренированные диспетчеры обрабатывают всю голосовую информацию мультизадачно в реалтайме. Охуеть. Их летчики информацией по радио обеспечивали, а они строили в головах виртуальную карту летного поля и самолетов на нем. В реалтайме. И все были счастливы.
В общем, они дообрабатывались в 2001 г., когда взлетающий лайнер со 114-ю человеками на борту разнес в дрова перебегавшую полосу у него перед носом Цессну и получил повреждения, несовместимые с дальнейшим полетом. Точнее, он и взлететь-то не успел - только носовую стойку шасси от полосы успел оторвать, а тут нате вам, Цессна. Если б вектор его движения совпадал бы с осью взлетной полосы - глядишь, и обошлось бы. Но он соскочил вправо на скользкую траву и по ней юзом, тормозя со скорости 300 км/ч, влетел прямо в багажный терминал. Итого: все, кто был в самолете, плюс четверо работников багажного терминала.
В 2004 г. четверо должностных лиц, включая директора аэропорта, получили сроки от 6 до 8 лет. Ну не идиоты ли? И, кстати, мало дали, по-моему. За преступную тупость надо давать больше. Вот как горе-экспериментаторам на Чернобыльской АЭС досталось на полную катушку, правда, не от человечьего суда.
В течение многих лет в гражданских аэропортах использовались радары наблюдения за окружающей обстановкой - на поле и в воздухе в зоне аэропорта. Просто радары, выводящие информацию на экран. Никакой аналитики, просто отображение для диспетчеров. В начале 90-х годов были разработаны несколько компьютеризированных систем, которые эту информацию не просто отображали, а просчитывали на несколько ходов вперед и выдавали предупреждения о возможных неприятностях. Ничего особо сложного, если разобраться - думаю, в военных AWACSах использовались гораздо более интересные системы, и гораздо раньше.
В общем, в 1994 г. аэропорт Linate, Милан(!!!), Италия, закупил такую систему норвежской разработки. И положил ее на склад. Заметьте - не аэропорт Верхнезадрищенска, и не аэропорт Мбамба-на-Убамбе, а аэропорт Милана. Хорошо, хоть не Рима.
Надо сказать, что погода в районе аэропорта очень часто бывает очень туманной. Предгорья, то-сё - туманы не редкость, и туманы очень сильные, такие, что с диспетчерской вышки не видно бетона внизу, не говоря уже о летном поле и самолетах на нем.
Ну туманы - радар-то ведь есть. Ха-ха - году в 97-99, примерно так, их штатный старый радар сломался. Его вывезли на помойку и... нифига больше не предприняли.
Когда рассказчик в телевизоре дошел до этого момента, я чуть не покрылся маленькими хуями прямо у телевизора. Т.е. не самый мелкий аэропорт не самого мелкого итальянского города, расположенный в зоне частых сильных туманов - и работает вообще без каких-либо технических средств наблюдения за обстановкой на поле и вокруг. Тренированные диспетчеры обрабатывают всю голосовую информацию мультизадачно в реалтайме. Охуеть. Их летчики информацией по радио обеспечивали, а они строили в головах виртуальную карту летного поля и самолетов на нем. В реалтайме. И все были счастливы.
В общем, они дообрабатывались в 2001 г., когда взлетающий лайнер со 114-ю человеками на борту разнес в дрова перебегавшую полосу у него перед носом Цессну и получил повреждения, несовместимые с дальнейшим полетом. Точнее, он и взлететь-то не успел - только носовую стойку шасси от полосы успел оторвать, а тут нате вам, Цессна. Если б вектор его движения совпадал бы с осью взлетной полосы - глядишь, и обошлось бы. Но он соскочил вправо на скользкую траву и по ней юзом, тормозя со скорости 300 км/ч, влетел прямо в багажный терминал. Итого: все, кто был в самолете, плюс четверо работников багажного терминала.
В 2004 г. четверо должностных лиц, включая директора аэропорта, получили сроки от 6 до 8 лет. Ну не идиоты ли? И, кстати, мало дали, по-моему. За преступную тупость надо давать больше. Вот как горе-экспериментаторам на Чернобыльской АЭС досталось на полную катушку, правда, не от человечьего суда.
