Мобильник за рулем

[mkll]

Забавно - регулярно проводятся разные исследования, по результатам которых так же регулярно заявляется, что разговоры водителя по мобильнику в процессе движения ослабляет внимание, уменьшает скорость реакции и т.д. Спорить с этим сложно. Но! Причем тут, собственно, мобильник? Ослабляют внимание и т.д. разговоры вообще с кем бы то ни было, а не только по мобильнику - например, с пассажиром. Прослушивание музыки на большой громкости тоже оказывает влияние на восприятие окружающей обстановки - по крайней мере у меня лично. ;)

Comments

[a-young.livejournal.com]

Хорошо, что они не занялись вплотную бесспорным фактом: комфорт, отличное поведение автомобиля на хорошей дороге, эстетическое наслаждение от езды - всё это может сильно отвлекать водителя, вызывать сильные эмоции и одновременно ослаблять реакцию и сбивать с толку. Ведь недаром экзамен по вождению принимается на скрипучем рыдване с лишними педалями, на идиотских железных горках, на ухабистой, уставленной палками и конусами тесной площадке! Но на реальной дороге ведь не всегда так? Естественно, водителю подчас просто нет причин мобилизоваться, обострить внимание. И вот результат - руль уже удерживается не побелевшими от усилия пальцами, нога уже не зависает в миллиметре от тормоза, а покоится где-то там, на мягком, водитель начинает отвлекаться на все эти кнопки, ручки, поворотники, фары, дворники, которых, увы, в современной машине предостаточно. Так, что мобильник - это только остриё айсберга проблем, поджидающего водителя в законодательном море. :)

[mkll.livejournal.com]

Не совсем согласен, ведь все-таки перечисленные тобой нюансы лежат в общем русле - машина едет, мы ею управляем, внимание так или иначе сосредоточено на управлении, пусть и перераспределяется между дорогой и кнопочками в другой пропорции. В отличие от разговоров, которые, как правило, переключают внимание на совершенно не связанные с ездой вещи.

По поводу расслабленности же - в самую точку, знаю по себе. Самый яркий и наглядный пример - есть тут у нас близко за городом асфальтовая трасса для летних тренировок лыжников, они по ней на роликовых лыжах катаются. Отличный асфальт, узкая (две машины ползком расходятся с заездом на обочины), извилистая, закрытые повороты на 180 град., плюс к этому перепад высот метров 20. Обочины как таковой на самом деле нет, полметра травы - и дальше кустарник и деревья. Вот туда мы порой выбираемся адреналинчику хапнуть. И процесс этот, сам понимаешь, требует 200-процентной сосредоточенности, ошибаться нельзя - ездим-то на своих собственных машинах, страховку выплачивать нам никто не станет. ;)

И каждый раз я замечаю одну вещь - когда едем "туда", а ехать надо километров 10 по относительно хорошей и прямой дороге, то все как обычно. Когда едем "обратно", все меняется - машина отчего-то становится быстрее, окружающие отчего-то едут медленнее, дорожная обстановка сама собой просчитывается уже не на два хода вперед, а на пять, и вообще дорога становится настолько легкой и понятной, намерения других участников движения настолько прозрачными и предсказуемыми, что даже не очень верится, что это всего лишь еще не перестроившийся после лесной трассы мозг работает в ускоренном ритме. Всегда бы и у всех он так работал - аварий вообще бы не было. ;)

[securey.livejournal.com]

угу... у меня дорога до уссурийска занимает минут 40, а вот в воскресенье ехал с арсеньева, так от уссурийска до владика доехал за 28 минут :) причем не особо-то и топил :)) в смысле, можно было и быстрее ;)

[mkll.livejournal.com]

28 минут? Дануна. И сколько топил?

[securey.livejournal.com]

даблябуду.
120-160. маддень рядом сидел, делал вид, что спит :)
был клевый момент. ехал чувак где-то 140-150, а тут ему мигают, чтобы уступил дорогу :))

[mkll.livejournal.com]

И по узкому участку тоже 120? Или его уже изжили как класс? ;)