mkll

Originally posted by popgapon at Нормандия-Неман - 70.

Von Rosen had painted his personal good luck charm on the Thulin Typ D aircraft. This charm – a blue swastika, the ancient symbol of good luck – was adopted as the insignia of the Finnish Air Force. The white circular background was created when the Finns tried to paint over the advertisement from the Thulin air academy.[5] The swastika was officially taken into use after an order by Mannerheim on 18 March 1918. The FAF had to change the insignia after 1945, due to an Allied Control Commission decree, where the swastika had to be abandoned due to the association with Nazism.

Не знал.

Update: Эмблема-то эмблемой, а вот флаг ВВС и сейчас выглядит вот так:



P.S. А еще можно вот сюда глянуть.

http://view.break.com/138705 - Watch more free videos

Via hectop

"Россия на постоянной основе возобновляет полеты стратегической авиации для контроля воздушного пространства, которые были прерваны в 1992 г."

У меня имперское мышление, да?

...а что делал в Хабаровске 26 марта 2007 г. Геркулес береговой охраны США?



Взято с http://www.airliners.net/open.file/1197456/M/

Во как, оказывается:





...Only two flights were requested over the United States during 2005, by the Russian Federation and Republic of Belarus Group of States Parties (which functions as a single entity for quota allocation purposes). The United States is entitled to 8 of the 31 annual flights available over Russia/Belarus. Additionally, the United States is entitled to one flight over Ukraine, which is shared with Canada.

Еще большее время занимала подготовка технического состава. Самолет оказался беспрецедентно сложным в эксплуатации. Ближайшим аналогом процесса подготовки SR-71 к полету является процесс предстартовой подготовки космической ракеты-носителя. Правда, ракета не требует послеполетного осмотра, а у SR'a было необходимо после посадки провести порядка 650 проверок! Пять техников в течение шести часов изучают состояние планера самолета, два техника по силовым установкам также несколько часов посвящают тщательному осмотру воздухозаборников, двигателей, выхлопных и перепускных устройств. И это после каждого полета! Через каждые 25, 100 и 200 часов налета разведчик подвергался осмотру с частичной разборкой. Так, 100-часовая инспекция состояния занимала одиннадцать 16-часовых рабочих дней.

В районе северной оконечности острова Готланд разведчик закладывал вираж радиусом 110 км и ложился на курс возвращения. Летчик должен был попасть в достаточно узкий коридор между островами Готланд и Эланд, иначе он рисковал «въехать» в Швецию. Истребители ВВС Швеции JA-37 «Вигген» частенько использовали очередной SR-71 в качестве учебной цели при тренировках на выполнение перехвата скоростного высотного самолета, сближаясь на встречных курсах до расстояния прямой видимости.

Шведы отжигали, сцуки. :)



Фотка выше - церемония проводов "на пенсию" 11-ти оставшихся самолетов в начале марта 1990 г. Из них 6 самолетов были законсервированы (остальные, видимо, пошли на слом), летный и эксплуатационный состав был распущен, а уже через несколько месяцев "Буря в пустыне" показала, что разведывательные спутники не умеют решать те задачи, которые способны решать SR-71. Через 5 лет в результате программы расконсервации ценой 100 млн. долларов были введены в состав ВВС 2 самолета. Американцы умеют отжигать не хуже наших. :)