![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
May. 2nd, 2006
Поездив уже достаточно...
May. 2nd, 2006 04:30 am...скажу, что руль слева для меня лично не удобнее руля справа в городских условиях. Не хуже, но и не лучше.
При обгонах на трассе - удобнее только в условиях плотного движения по двухполоске - из-за обзора.
Курить неудобно вообще - я курю правой в открытое окошко. Левой получается плохо, а в штатную пепельницу не курю никогда.
При обгонах на трассе - удобнее только в условиях плотного движения по двухполоске - из-за обзора.
Курить неудобно вообще - я курю правой в открытое окошко. Левой получается плохо, а в штатную пепельницу не курю никогда.
Black Bird
May. 2nd, 2006 11:22 pmЕще большее время занимала подготовка технического состава. Самолет оказался беспрецедентно сложным в эксплуатации. Ближайшим аналогом процесса подготовки SR-71 к полету является процесс предстартовой подготовки космической ракеты-носителя. Правда, ракета не требует послеполетного осмотра, а у SR'a было необходимо после посадки провести порядка 650 проверок! Пять техников в течение шести часов изучают состояние планера самолета, два техника по силовым установкам также несколько часов посвящают тщательному осмотру воздухозаборников, двигателей, выхлопных и перепускных устройств. И это после каждого полета! Через каждые 25, 100 и 200 часов налета разведчик подвергался осмотру с частичной разборкой. Так, 100-часовая инспекция состояния занимала одиннадцать 16-часовых рабочих дней.
В районе северной оконечности острова Готланд разведчик закладывал вираж радиусом 110 км и ложился на курс возвращения. Летчик должен был попасть в достаточно узкий коридор между островами Готланд и Эланд, иначе он рисковал «въехать» в Швецию. Истребители ВВС Швеции JA-37 «Вигген» частенько использовали очередной SR-71 в качестве учебной цели при тренировках на выполнение перехвата скоростного высотного самолета, сближаясь на встречных курсах до расстояния прямой видимости.
Шведы отжигали, сцуки. :)
Фотка выше - церемония проводов "на пенсию" 11-ти оставшихся самолетов в начале марта 1990 г. Из них 6 самолетов были законсервированы (остальные, видимо, пошли на слом), летный и эксплуатационный состав был распущен, а уже через несколько месяцев "Буря в пустыне" показала, что разведывательные спутники не умеют решать те задачи, которые способны решать SR-71. Через 5 лет в результате программы расконсервации ценой 100 млн. долларов были введены в состав ВВС 2 самолета. Американцы умеют отжигать не хуже наших. :)
В районе северной оконечности острова Готланд разведчик закладывал вираж радиусом 110 км и ложился на курс возвращения. Летчик должен был попасть в достаточно узкий коридор между островами Готланд и Эланд, иначе он рисковал «въехать» в Швецию. Истребители ВВС Швеции JA-37 «Вигген» частенько использовали очередной SR-71 в качестве учебной цели при тренировках на выполнение перехвата скоростного высотного самолета, сближаясь на встречных курсах до расстояния прямой видимости.
Шведы отжигали, сцуки. :)
Фотка выше - церемония проводов "на пенсию" 11-ти оставшихся самолетов в начале марта 1990 г. Из них 6 самолетов были законсервированы (остальные, видимо, пошли на слом), летный и эксплуатационный состав был распущен, а уже через несколько месяцев "Буря в пустыне" показала, что разведывательные спутники не умеют решать те задачи, которые способны решать SR-71. Через 5 лет в результате программы расконсервации ценой 100 млн. долларов были введены в состав ВВС 2 самолета. Американцы умеют отжигать не хуже наших. :)