mkll

Каких-то 9 дней назад я написал, что за окном весна. Почти сразу же после этого весна кончилась и опять началась зима. Ночами -20 (да и днями иногда), ветер, несколько дней мела метель, сивика замело, хе-хе, выше порогов сбоку и по надпись "Civic" сзади. Сегодня минут 20 выбирался из снежного, бля, плена. Надеюсь, что сейчас, после описания зимы, она кончится наконец. Лета хочецца чёта.

Сегодня опытным путем установлено, что максимальная скорость данного экземпляра Сивика - 170 км/ч. Больше не едетъ-с. Ну и ладно.

За бортом -40. Полчаса работы гидроника довели температуру тосола до рабочей, но от этого не сильно легче - коробка еле шевелится, гидрач и сцепление еще туда-сюда, но когда поеду домой, это все замерзнет напрочь. Придется ехать медленно. Жопа таки стряслась.

P.S. Зато клиентосы все попросыпались, звонят и приезжают наперебой. Где вы раньше были, чудаки?

Когда тепло, примерно до -5 -7, Сивик представляет из себя соплю, болтающуюся по дороге - никакого удовольствия вести эту машину нет, как и желания превышать 120 км/ч. На 140 становится уже не по себе, ну а выше я просто не забираюсь - ну его нафиг - в подвеске этой машины нет ни одной живой резинки, стойки тоже под замену, да и колеса смотрят вперед не очень согласованно. :(

При -20 ляпота - Сивик берет себя в руки, вспоминает, что его фамилие Хонда, подтягивает все оттянутости и выбирает все зазоры. Собранная жесткая машина, какой и должна быть. Крейсерская скорость сама собой сдвигается на 140 км/ч, при желании спокойно идет 160, а выше я не пробовал - негде, там всего 90лс., долго кочегарить приходится.

Сегодня -33 с утра - и я вспомнил свою Иннову-трясучку такой, какой она была в последние 2 года, когда в её подвеске стояли TEIN'ы. Плюс к этому (точнее, в минус) - коробка разогрелась до нормальной температуры лишь к концу 70-километрового пути, а если бросить сцепление, то оно по собственной воле отпускается плавно, и руль стоит колом. Зато можно было валить 180, если б не причины, упомянутые выше.

Всё же для хороших дорог (а здесь дороги в основном хорошие), жесткая подвеска - само то. Летом бы такую.

Китайская насадка, купленная для того, чтобы нарастить короткую (4 см) выхлопную трубу, торчащую из банки (то, что там было раньше, сгнило, загнулось вниз, после чего я зарядил с ноги и оно оторвалось, еще летом), и уберечь бампер от губительного воздействия сажи и высоких температур, оказывается, способна существенно уменьшить громкость выхлопа. Насадка самая простая, без внутренностей. Сегодня всю дорогу ехал 140 - раньше это было невыносимо, а сейчас я даже и не заметил как-то... Чудеса.

У этого экземпляра нет ни одного стабилизатора поперечной устойчивости! И на рычагах нет мест крепления, т.е. рычаги менять надо. Бррр.

А вообще, скажу я вам, преподносимые продавцом автомобиля такие вещи, как отсутствие зимней эксплуатации, гаражное хранение, как и сам хозяин-пенсионер - рачительный хозяин и т.д. - к плюсам не относятся. Они относятся к минусам. Машина должна ездить круглый год в любую погоду. Если она стоит полгода, это не идет ей на пользу. Если она стоит в обычном бетонном гараже-комнате без вентиляции и отопления - это не идет на пользу вдвойне. "Бюджетное" обслуживание в виде всяких переточенных и "адаптированных" сайлент-блоков, катушек зажигания от Волги, свечей двух разных видов и установленного по тупости вверх ногами поперечного рычага в подвеске - тоже не идет.

Но в особенности - полгода стоянки. Такое ощущение, что она 8 лет провела в гараже у берега моря, а не здесь, в достаточно сухом климате. Слишком много ржавчины, слишком. Хотя и не критично.

Как известно, по ходовой Сивики EG и Интегры DC2/DB8 если не идентичны, то очень и очень похожи. Во всяком случае, амортизаторы и распорки подходят туда-сюда, а рычаги и прочее на вид одинаковы.

Как известно, задние амортизаторы на эти машины на своем нижнем конце оканчиваются круглой проушиной - ею они всовываются внутрь штампованного "двутаврового" поперечного рычага и крепятся болтом.

У Сивика EK задние амортизаторы оканчиваются "вилкой", которой они охватывают поперечный рычаг (видимо, кованый) и крепятся болтом.

У меня Сивик EG, но сзади кованые рычаги и амортизаторы с "вилкой". Уссаца.

Означает ли это, что стойки мне надо брать от EK?

Последние несколько дней неторопливо разбираюсь с Сивкой - как-то раз я его заглушил на стоянке и уже не завел. Вместо того, чтобы сразу поставить новую катушку, я начал по науке - с главного реле, сигналки, бензонасоса и т.д. До катушки добрался только сегодня - похоже, что дело в ней либо в прерывателе (микросборка в трамблере). С катушкой все просто - завтра куплю любую подходящую и проверю. С прерывателем сложнее - надо искать б/у или заказывать оригинал. Но я не об этом вообще-то.

В процессе разбирательств пришлось покопаться и под панелью, и под капотом. Могу сказать, что Сивик устроен проще и удобней, чем Иннова. Логичней, что ли. Это касается почти всего, до чего дотягивался. До подвески не дотянулся, но она тоже проще и удобней - это я помню еще по Гришиной Интегре, они с Сивиком по ходовке практически одинаковые.

Мне нравится эта машина. Хорошая основа для дальнейших с ней манипуляций. Возможно, через некоторое время я даже дозрею до замены двигателя на B16A/B18C или, скажем, до турбирования имеющегося. Второй путь мне более интересен, хотя в нем несравнимо больше неизвестных. Но самое первое, что можно сделать с этим мотором - заменить моновпрыск на распределенный. Это делается путем замены впускного коллектора, ECU и трамблера. Результатом является рост мощности с 90лс до примерно 107-110лс, и уже после этого можно ставить турбину.

в640оу 86rus - "boy" с 640К памяти, как у IBM PC. ;)