![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Кто бы мог подумать
Dec. 25th, 2008 09:53 pmЧитаю тут, как известный среди тойота-тюнеров т-щ Билзилла встремлял в AE86 альтезовский 3S-GE и столкнулся с проблемой неустойчивой работы двигателя. После подбора правильного давления в топливной рампе все-равно оставались нарекания и чувак предположил, что во впускной трубе в месте расположения датчика массового расхода воздуха имеют место быть нехорошие турбуленции, мешающие "горячим проволочкам" ;) правильно обсчитывать воздух. Знаете, что именно чувак применил для ( спрямления потока? )
Последние несколько дней неторопливо разбираюсь с Сивкой - как-то раз я его заглушил на стоянке и уже не завел. Вместо того, чтобы сразу поставить новую катушку, я начал по науке - с главного реле, сигналки, бензонасоса и т.д. До катушки добрался только сегодня - похоже, что дело в ней либо в прерывателе (микросборка в трамблере). С катушкой все просто - завтра куплю любую подходящую и проверю. С прерывателем сложнее - надо искать б/у или заказывать оригинал. Но я не об этом вообще-то.
В процессе разбирательств пришлось покопаться и под панелью, и под капотом. Могу сказать, что Сивик устроен проще и удобней, чем Иннова. Логичней, что ли. Это касается почти всего, до чего дотягивался. До подвески не дотянулся, но она тоже проще и удобней - это я помню еще по Гришиной Интегре, они с Сивиком по ходовке практически одинаковые.
Мне нравится эта машина. Хорошая основа для дальнейших с ней манипуляций. Возможно, через некоторое время я даже дозрею до замены двигателя на B16A/B18C или, скажем, до турбирования имеющегося. Второй путь мне более интересен, хотя в нем несравнимо больше неизвестных. Но самое первое, что можно сделать с этим мотором - заменить моновпрыск на распределенный. Это делается путем замены впускного коллектора, ECU и трамблера. Результатом является рост мощности с 90лс до примерно 107-110лс, и уже после этого можно ставить турбину.
В процессе разбирательств пришлось покопаться и под панелью, и под капотом. Могу сказать, что Сивик устроен проще и удобней, чем Иннова. Логичней, что ли. Это касается почти всего, до чего дотягивался. До подвески не дотянулся, но она тоже проще и удобней - это я помню еще по Гришиной Интегре, они с Сивиком по ходовке практически одинаковые.
Мне нравится эта машина. Хорошая основа для дальнейших с ней манипуляций. Возможно, через некоторое время я даже дозрею до замены двигателя на B16A/B18C или, скажем, до турбирования имеющегося. Второй путь мне более интересен, хотя в нем несравнимо больше неизвестных. Но самое первое, что можно сделать с этим мотором - заменить моновпрыск на распределенный. Это делается путем замены впускного коллектора, ECU и трамблера. Результатом является рост мощности с 90лс до примерно 107-110лс, и уже после этого можно ставить турбину.
Как чувак гнобил хондовские моторы. Он там утверждает, что предельная мощность, которую можно снять с D15/D16, задирая буст - 220лс. Что означает, по-видимому, что 180лс можно снять без серьезного сокращения ресурса. Це дило.
Drag-Bitva 2006
Apr. 25th, 2006 10:29 pmПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ СОРЕВНОВАНИЯ
«Абсолютная дрэг-Битва в середине России — 2006»
1. МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ, ДАТА, ВРЕМЯ И ОРГАНИЗАТОР СОРЕВНОВАНИЙ
1.1. Соревнования проводятся на территории аэропорта «Черемшанка», г. Красноярск.
1.2. Дата проведения Соревнований: 30 июня и 1 июля 2006 года.
Я это к чему - есть шанс встретиться там. Не то чтобы я планирую, мне пока трудно планировать как потратить заработанные деньги, поскольку я еще нифига не заработал, но во всяком случае вероятность ненулевая.
А? Малс! Ты ж собирался прокатиться по России? Даю наводку - Коля Романюк купил Сафаря. У Матвея тоже есть Сафарь. У Жэки Эстрина у бати есть Сафарь. Итого - три Сафаря. Это машины, которые, во-первых, без потерь и неоднократно способны проехать отрезок до Читы, во-вторых, способны взять на борт много народу и припасов. В две недели туда-обратно уложитесь, еще и на Байкал завернете. А?
Чуваки, собирайтесь! Мне легче - до Тюмени 800 км, потом до Омска еще типа 500, потом до Новосибирска 400, потом до Красноярска примерно так же. За три дня реально доехать.
А если Гриша починит своего мегаджипа... ;)
«Абсолютная дрэг-Битва в середине России — 2006»
1. МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ, ДАТА, ВРЕМЯ И ОРГАНИЗАТОР СОРЕВНОВАНИЙ
1.1. Соревнования проводятся на территории аэропорта «Черемшанка», г. Красноярск.
1.2. Дата проведения Соревнований: 30 июня и 1 июля 2006 года.
Я это к чему - есть шанс встретиться там. Не то чтобы я планирую, мне пока трудно планировать как потратить заработанные деньги, поскольку я еще нифига не заработал, но во всяком случае вероятность ненулевая.
А? Малс! Ты ж собирался прокатиться по России? Даю наводку - Коля Романюк купил Сафаря. У Матвея тоже есть Сафарь. У Жэки Эстрина у бати есть Сафарь. Итого - три Сафаря. Это машины, которые, во-первых, без потерь и неоднократно способны проехать отрезок до Читы, во-вторых, способны взять на борт много народу и припасов. В две недели туда-обратно уложитесь, еще и на Байкал завернете. А?
Чуваки, собирайтесь! Мне легче - до Тюмени 800 км, потом до Омска еще типа 500, потом до Новосибирска 400, потом до Красноярска примерно так же. За три дня реально доехать.
А если Гриша починит своего мегаджипа... ;)
