Коробка

[mkll]

Коробка - она рулит. Я уже довел переход на пониженную при торможении до уровня рефлекса, чем очень доволен. Правда, перегазовку пяткой не использую - при обычной езде в этом практически нет нужды.

Забавно, что в Эмиратах ты не сдашь вождение, если будешь тормозить так, как это делает большинство наших водителей. "Спуск" до 2-й передачи при торможении там считается единственно правильным способом, иначе экзамен не примут.

Comments

[aamonster.livejournal.com]

Э... Т.е. считается, что дрочить ручку при торможении более безопасно, чем держать руль?
(я понимаю, что уметь правильно тормозить двигателем полезно... но см. выше)

[mkll.livejournal.com]

Переключение - миллисекунды. Если дорожная ситуация такова, что потеря этих миллисекунд на держание руля (одной рукой, причем) приводит к потере контроля над машиной - то, наверное, нам уже ничего не поможет. ;)

Если же еще не все так плохо, то лучше потерять миллисекунды, чем через секунду потерять возможность использовать педаль газа и мощность двигателя для осуществления какого-либо маневра после торможения или во время его. Посмотрел бы я на чудака, пытающегося резко ускориться с целью уйти из-под удара камаза, имея 40 км/ч на спидометре, 1000 об/мин на тахометре и воткнутую 5-ю передачу.

Т.е. идея в целом такова - всегда и везде, во всех ситуациях, держать включенной ту передачу, которая позволит не лишаться той части контроля над автомобилем, которая связана с педалью газа. Частный случай этой идеи во время торможения дополняется еще и тем, что двигатель сам по себе обеспечивает значительный тормозящий эффект.

[aamonster.livejournal.com]

Не миллисекунды, а сотни миллисекунд, а то и больше секунды :-). Да еще с выжатым сцеплением. Да еще если не очень крут в переключениях - то при отпускании сцепления возможен рывочек. В общем, минусов хватает - не только плюсов. Я не знаю, что лучше (хотя если время на переключение есть, лучше и правда не париться и ехать на подходящей передаче).

[mkll.livejournal.com]

Наиболее ходовые переключения: 5->4, 4->3. Сложно умудриться потратить на такое переключение секунду. Рывочек же делу не помеха совершенно, если только под колесами не гольный лед. Мне, по правде говоря, смешно слышать эти аргументы, хотя я с коробкой езжу от силы 3 месяца. Представляю, как ухохатываются этим "минусам" те, кто отъездил хотя бы год. ;)

[aamonster.livejournal.com]

Четыре действия: нажать сцепление, переключить передачу, добиться соответствия оборотов и скорости (ладно, это можно пропустить - будет тот самый рывочек), отпустить сцепление (плавно - особенно если пропущен пункт 3). Всяко не "миллисекунды". Когда доберусь до машины - померяю, сколько раз в секунду успею переключиться. Можете интереса ради сделать то же самое (на заглушенном двигателе цикл 2-3-4-5-4-3-2 примерно в том темпе, в котором переключаетесь на дороге, раз 10 - чтобы точнее засечь время).

И, кстати, если вы скажете, что это не отвлекает внимание - я вам не поверю. (хотя, собственно, это как раз повод сбросить передачу, пока есть возможность - чтобы потом не возиться).

[mkll.livejournal.com]

Но и не секунда. Секунда - это довольно много времени в действительности. А на дороге я переключаюсь в разном темпе - бывает, что процесс и на 10 секунд растягивается.

Что касается внимания, то оно отвлекает поначалу с непривычки. С непривычки всё отвлекает внимание - и вождение, и руление, и даже первый самостоятельный шаг в ползунках. Потом - все делается автоматически. Вот Вы на газ/тормоз жмете когда - задумываетесь надолго? ;) Или когда руль поворачиваете? Или когда расчитываете длину прыжка, перепрыгивая лужу?

[aamonster.livejournal.com]

Перед прыжком обычно думаю - до секунды (в сложных случаях). Зато хожу с сухими ногами :-)

[mkll.livejournal.com]

Мы настолько увлеклись временем переключения, что забыли исходный посыл, который состоял в том, что лучше крепче держать руль, нежели тратить секунду (пусть будет секунда для круглости) на переключение. Но ведь промежуток времени, в течение которого рука снимается с руля для движения рычагом - он существенно меньше общего времени переключения. Я бы сказал, что не больше половины общего времени.

[mkll.livejournal.com]

Кстати, хорошее правило никогда не использовать движение накатом (на нейтралке) - оно оттуда же произрастает.

Но некоторые особо выдающиеся деятели умудряются применять накат даже на автомате, а те из них, кто трижды герой и всякое такое - так те еще и при резком торможении на автомате пихают рычаг на нейтралку. :| Я ехал раз со знакомым - он именно такой. В одно из торможений под колесами оказался песочек поверх асфальта, едва не упоролись в грузовик, да еще и нейтралка была включена, т.е. возможности для маневра - нет. Мои попытки объяснить ему, что тот гипотетический плюс, ради чего он это делает (экономия бензина), на деле отсутствует, т.е. это его действие на 100% отрицательный эффект имеет, ни к чему не привели - он поверить не мог, что у двигателя есть режим, когда подача топлива полностью отключается. Бывает. :)

[aamonster.livejournal.com]

Я всегда наивно считал, что накат ниже ~40км/ч (на асфальте) - законное действие.

[mkll.livejournal.com]

Ниже 40 - по обстановке.